複合材料憑借出色的綜合性能在無人機製造中得到了廣泛的應用。複合材料的變化性較強，設計人員可以根據實際的需求設計出質量輕且彈性高的複合材料（liào）結（jié）構，可以（yǐ）直接（jiē）在複合材料上噴塗隱身圖層（céng），或者是在複合材料結構中植入傳感器（qì）、智能芯片，實（shí）現對無人機的實時監控和智能化控製。夾層結構（gòu）和層壓板結構是無人機（jī）符合（hé）材料結構（gòu）的主要形式，翼身融合結構就是典型的複合材料結構應用，該類結構和相關製造技術也成為無（wú）人機製（zhì）造發展的重要方向。

（圖（tú）示：碳纖（xiān）維無人機（jī））

       在無人（rén）機的設計製造中（zhōng），為了（le）實現其結構（gòu）彈性和剛度分布要求，常常會通過鋪設角和材料的層數進行（háng）調整。玻璃纖（xiān）維（wéi）、碳纖維、環氧樹脂以及雙馬來酰（xiān）胺樹脂都是常見的複合材料（liào）製造件增強（qiáng）材料，其中碳纖維複合材料是當前熱門的複合材料之一。

       蘇州香蕉视频ios污污污複合材料在碳纖維無人機方麵擁有深厚的技術積累，不僅（jǐn）服務（wù）於民用無人機廠商，在軍用無人機（jī）方麵也頗有建樹，例如（rú）為某軍工單位研製的碳纖維隱身無人機，根據反饋（kuì），其產品減重效果明顯，並順利通過後續（xù）的驗證試（shì）驗，滿足使用需求（qiú）。據香蕉视频ios污污污複材的技術人員介紹，較為常用的無人機複合材構件成型工藝主要有以（yǐ）下四種（zhǒng）：       

       真空袋成型

       真空袋成型工藝簡單且前期不需要（yào）過高的投入，操作難度（dù）適中，但是（shì）成型的壓力相對比較（jiào）小，因而適用於對（duì）於質量（liàng）標準要（yào）求（qiú）不高的複合材（cái）料（liào）構件製作中（zhōng）。在實際（jì）的無人（rén）機製造中真空袋（dài）成型技術多用於不超過1.5mm 的蜂窩（wō）夾層結構和層壓板（bǎn）結構的製造生產。

       在小型低（dī）速無人機的製（zhì）造中，真空袋（dài）成型技術可以滿足大部分零件的生產要求，真空袋成型相較於熱壓罐成型其成本優勢十分顯著，因而在低（dī）速無人機複合（hé）材料製造加工中得（dé）到了廣泛的（de）應用。在正式進行真空袋成型之前，多采用預浸料鋪貼、濕法鋪貼等操作（zuò）。

       在實際的（de）生產過程中濕法操作容（róng）易（yì）受到人為（wéi）因（yīn）素的影響，導致膠液塗刷的不均勻，這種情（qíng）況在夾層結（jié）構（gòu）成型中尤為明顯。此外塗刷方向的（de）不合理還容易導致纖維方向的彎（wān）曲、改變，威脅複合材料（liào）製造（zào）件的（de）穩定性。而采用預浸料鋪貼（tiē）則不會產生上述問題，膠液的塗刷較為均勻，製件的穩定性也可（kě）以得到保證。

       模壓成型

       模壓成型工藝綜（zōng）合（hé）了熱壓罐（guàn）成（chéng）型技術和真空袋成型工藝的優點，模壓成型工藝（yì）較為簡單。無人機中（zhōng）舵麵等采用泡沫（mò）夾層結構的複合材料大多采用該種成型工藝。模壓成型就是先製作（zuò）泡沫芯並將其鋪貼（tiē）蒙皮，鋪貼好的泡沫芯便可以放入成型模之中，在成型模複合材料被壓（yā）緊和固化。

       模壓成（chéng）型技術製造構件的（de）效（xiào）率（lǜ）較高，且成型壓力大，設（shè）備投入和構件生產成本適中，經濟性較好。將該工藝應用與無人機翼板的製造（zào）中，可以確（què）保無人（rén）機機翼的外觀質量和翼形精度，提高無人機的（de）整體製造質量，加壓機的選擇是該工藝關鍵的工序。

       模壓成型工（gōng）藝是（shì）泡沫夾芯複合材料（liào）構件生產十分出色的一種工藝（yì），將其與泡沫芯材（cái）發泡工藝相（xiàng）結合有利於（yú）該技術的進步和無人機（jī）製造（zào）的發展。

       低溫成型技術

       低溫成型技術可以視（shì）作（zuò）熱（rè）壓罐成型技（jì）術的補充，熱壓罐成型工藝成（chéng）本和（hé）耗能都（dōu）比較高，因而越來越多的國家開始研究其他的複合材料成型技術。低溫成型技術是一種在 60—80℃將材料進行固化成型的工藝，低（dī）溫聚合樹脂可以通過該（gāi）技術實（shí）現成型。

       該（gāi）技術的適（shì）用性較廣，不會受到符合材料製造件的尺寸的限製，且直接在常溫常壓（yā）下就可以對材料進行固化。利用低溫成型技術製造的（de）構（gòu）件性能與在（zài） 120~180℃高溫下成型的產品性能並（bìng）無顯著（zhe）差異，目前該技術（shù）在洛克希（xī）德、波音無人機以及 X-36 驗證機中（zhōng）都有所應用，低溫（wēn）成型技（jì）術（shù）的應（yīng）用可以顯著降低無人機複（fù）合（hé）材料的製造（zào）成本。

       熱壓罐成型

       采用（yòng）熱壓罐成型工藝所製造的無（wú）人機複合材料構件的相對質量更輕、力學性能出色、內部質量較好且樹脂的含量較為均勻。對於速度要求較高的無人機的複合（hé）材料構件和主要承重構件多采用熱壓罐成型工藝進行生產製造。但是熱壓罐成型技術也存在一定的不足，該工藝對於設（shè）備（bèi）的要求較高，前期投入和加工過程成本都比較高，經濟性相對比較差。

       對於預算有（yǒu）限的（de）無人機（jī）生產製造，常常會選擇低溫低壓成型技術代替該（gāi）技術，但是綜合來說熱壓罐成型工（gōng）藝仍（réng）然是複合材料高性能成型工藝。熱壓罐成型工藝的輔助材料按照（zhào）模具（jù）、隔離材料、擋塊、毛坯、吸膠材料、蓋板、透氣氈、真空袋和密封膠帶的順序進行裝袋。

       複合材料的熱壓罐成型過程中樹脂的流動、熱傳遞、化學交聯和（hé）空隙形成等相互影響相互作用，增加了熱壓罐成（chéng）型工藝控製的難度（dù），容易（yì）出現貧膠、高孔隙率等加工缺陷。為了（le）保證複合材料構件（jiàn）的質量，必須要對熱（rè）壓罐工藝的壓力、溫度曲線進行良好的控製。目前相關學者和業界技術人員也建立了可以模擬熱壓罐（guàn）成型過程中動力學變化、樹脂流動以及熱傳遞等現（xiàn）象的（de）模型來（lái）對實際生產進行指導。（推薦閱讀（dú）：碳（tàn）纖維複合（hé）材料應用在無人機配件中的突出（chū）優勢）